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中歐班列(重慶)在沿線12國建立集結(jié)分撥點(diǎn)
“重慶開通*班中歐班列的時(shí)候,現(xiàn)場(chǎng)操作員就我一個(gè)人?,F(xiàn)在有11名操作員,還是忙不過來。”參與中歐班列(重慶)物流運(yùn)輸工作的王旭說,“以前就是運(yùn)運(yùn)筆記本電腦,誰知道會(huì)做成這么大”。
不只王旭,很多人都沒想到,沉寂千年的古絲綢之路,會(huì)因?yàn)橐粭l鐵路被再度喚醒迸發(fā)生機(jī)。2011年3月,重慶發(fā)出*班中歐班列,自此,這條大通道愈發(fā)繁忙。
“以前,我們把班列叫‘IT專列’,因?yàn)殍F路上運(yùn)輸?shù)呢浳镏饕枪P記本電腦。現(xiàn)在,各式各樣的企業(yè)都想搭上這班車。”王旭說。上半年,中歐班列(重慶)鐵路運(yùn)輸?shù)腎T貨物數(shù)量有所上升,其他貨物也已占到了貨物總量的62%。“在公共班列開通后,全國各地特別是江浙滬等沿海城市的貨物,也都希望通過中歐班列(重慶)二次轉(zhuǎn)運(yùn)。”
目前,開行班列已突破1000列,經(jīng)重慶轉(zhuǎn)口的貨運(yùn)量超過40%,出口班列的滿載率超過90%。回程貨物數(shù)量和種類也大大提升,包括歐洲的汽車及零部件、機(jī)械裝備、日用品、化妝品等。
“地圖上畫條線把兩點(diǎn)連一起,不難。但把這條線變成現(xiàn)實(shí),不容易。”重慶市物流辦相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
中歐班列(重慶)的開通和常態(tài)化運(yùn)營,離不開體制機(jī)制的創(chuàng)新:“五國六方”鐵路聯(lián)席會(huì)議制度確立,實(shí)現(xiàn)班列定站點(diǎn)、定線路、定車次、定時(shí)間、定價(jià)格;中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃和多國海關(guān)“一卡通”制啟動(dòng),貨物一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全程放行;貨量和價(jià)格掛鉤,價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯并逐年下降……目前,中歐班列(重慶)已在中歐班列中占據(jù)主導(dǎo)地位,成為“一帶一路”上的重要通道。